一、请说明拉力赛中报路书的姿势

这里有报路书的全部解读尴尬的领路人——汽车拉力赛领航

当赛车性能趋于壹个水平时，接下来比拼的将是车手的技术；当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的影响就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？

说起中国拉力赛中领航员的地位，很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角，事实上也确实如此，领航员的名字和影响往往被人忽视乃至忽略。最乐观估计，目前飞驰在国内拉力赛场上的车组，其中领航员能真正发挥影响的恐怕不足半数！

领航是给车手念报纸解闷的

现在国内拉力赛这么火热，但对于领航的关注却是少之又少。曾经听到这样一段笑谈：有观众问道拉力赛领航是做啥子的？回答：“领航是给车手踩刹车的。”在场之人无不捧腹大笑。后又出现圈内人士说的“领航是给车手念报纸解闷”等等一系列玩笑版本。前者也许是对拉力赛的不了解，但后者更表现出对领航的不重视。

领航，顾名思义是引导路线的意思。拉力赛上的领航员天然就是为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩而设立的。一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成，他们合称为壹个车组。“在拉力赛中两名车组成员都可以驾驶赛车，他们必须持有符合赛事标准的竞赛驾驶执照”（《国内汽车拉力赛比赛通则》）。在比赛前，领航员要协助车手勘查赛道情况，制作路书，对赛道的每壹个坡，每壹个坑，每一条弯道都要详细记录；在比赛中负责领航，朗读路书，选择适当时机告知车手前方道路情况；有的越野拉力赛事中，领航员更需要通过GPS为车手指引行进路线，比如：著名的达喀尔拉力赛。笔者由于职业需要曾充当过“领航”进入赛道勘查路面情况，对于领航的职业有过“尝试”。那次由于刚下过雨，赛道还有些泥泞，进入到赛段，道路狭窄、岔口众多……这些都是路书体现差点的。真正的领航必须将这些做出特别详细的记录。领航还须记录赛车的行驶总里程和分段里程，随时注意比赛的形势，和车队保持联络，而且要时刻观察油量、水温、机油温度、速度等参数，给裁判出示比赛时加卡等等。从赛道出来天色已晚，这次故事使我各位了解了领航在拉力赛中的位置和影响。

但愿领航不再是笑话

拉力赛的路段经常是几百到几千公里，达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。领航员对车手的成绩往往起到决定因素影响，有时候甚至决定了自己车组的命运。好的领航员往往伴随着香槟、奖杯、鲜花、掌声，但有时候领航员的失误却能造成车手冲出赛道，甚至被组委会关掉成绩。在2002年全国汽车拉力赛上海站，由于领航的失误，车手陈少权曾经驾驶赛车走错路线，这个车组特别遗憾的被组委会关掉了总成绩。如果缺少领航，车手不但容易迷失路线，复杂的路况更容易导致赛车损毁、退出比赛，争夺冠军更无从说起了。说到这里，领航的影响应该不必再多说了，但愿文章开头的那段笑谈不再出现，也希望更多的人来了解赛车，了解拉力赛的领航。

领航的真正影响

领航的专职化在国内赛事中并不多见，倒是像给陈自华领航的邓宝莲（陈自华的夫人）这样的专职女领航是特别难得的，由于领航和车手一定需要默契才能配合好，目前国内还没有专门开设的领航员课程，关于这方面的培训尚处于空白。

当国内车手水平达到一致时，领航的影响才能突现出来，但就目前的实际情况来看，那一天特别遥远，由于现在参赛车手水平参差不齐，而且参赛的赛车好坏不一，在这种情况之下，比拼得仿佛只是赛车的性能，当赛车性能趋于壹个水平时，接下来比拼的将是车手的技术，当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的影响就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？

PS：这篇文章小编将年代相对久远，发表于2004年7月《中国机械》杂志，很多情况都在改变。突然找到自己的这篇文章，觉得现在还是有必要提及一下，领航在国内的地位仍然没有改变。自己在平时比赛的职业中，每每提到某某车手时，总会以壹个车组来说，决不会单讲车手不提及领航，由于他们一个“参赛单位”，谁也离不开谁。路书及其制作

由于拉力赛各赛段不同（有时壹个赛段中有若干个不同状况的路面），而且有许多弯道和各式各样阻碍高速行车的状况，领航员的首要任务是配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便比赛正式进行时为正驾驶提供详实准确快捷的信息。通常车组人员在给组委会正式报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而独特路段（竞速路段）由于篇幅等缘故，不也许太具体，因此事实上大会下发的印制精致的路书，大多车组都弃之不用。但好在正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对全部赛段进行一次勘路。车组人员必须认真把握这次机会从头核实或制作一份路书（在赛事前，私自勘路的行为——无论采用任何方法都有也许受到仲裁委员会的处罚）路书的制作通常是这样的：在勘路经过中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指给（也叫转弯角度）弯长、路面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各种有也许妨碍行车的状况。弯道的弯度通常以数值表示。弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（FIA）发放的路书记录格式。但这也不是完全的，有的车手就习性用和之相反的方法制作路书（即数值越大弯越大）这些都不是硬性的规定，因可个人习性不同而异，路书用啥子方法记录、如何报都不重要。重要的是领航和正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。下面是某次赛事中某赛段路书中的一节它具体表示是下述路况：左4度弯后紧接着一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加油提速），这150米路后要通过一座小桥，桥后右3度弯而后是50米直路，上小坡，坡后一个左5度长弯，弯后有100米直行路线。领航员可这样读报这段路书：“左4加右5”“150过桥”“右3 50”“坡后左长5 100”。谈到路书，英国Prodrive企业教练Tony Green也简单说明一些他们目前正在运用的方式：“FCACA一号赛车运用的是经过几场比赛磨合后定出的新体系，即用不同的数字来指代不同的弯角。运用数字1~10，更快的弯角为10，这里需要车手全速通过。如果是3，那就一个右弯，车手将以二挡通过，数字1则代表了回头弯，一般在这里车手需要以一挡通过。大家还精确的测量每个弯角之间的距离，也会记录下各种路况，例如可以全速通过的路段，有跳跃的路段，有危险的路段（弯角内侧有石头，或者有前方有窟窿等）。”制作一份精准的路书当然不易，因此平时有机会你应留心做一些练习。而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增长。久而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告体系。

二、根据啥子姿势得出拉力等于摩擦力

1、根据牛顿第一定律可以了解，物体总保持静止情形或匀速直线运动情形，直到有外力改变它为止。

当物体静止时，以壹个拉力拉物体，随着拉力的增大，物体的摩擦力也增大，当拉力大于最大静摩擦力时导致二力不平衡，物体将运动起来。因此拉力等于摩擦力。

2、牛顿第一定律只适用于惯性参考系。在质点不受外力影响时，能够判断出质点静止或作匀速直线运动的参考系一定是惯性参考系，因此只有在惯性参考系中牛顿第一运动定律才适用。

3、当牛顿第一定律不成立时，即非惯性系中，要用非惯性系中的力学方程解力学难题

三、滑轮组物理姿势点

滑轮组物理姿势点如下：

1、连接：滑轮组的两种方法，绳子可以先从定滑轮绕起，也可以先从动滑轮绕起。

2、影响：滑轮组既可以省力又可以改变动力的路线，然而费距离。

3、省力情况：滑轮组由实际连接在动滑轮上的绳子段数决定。绳子段数：“动奇定偶”。拉力，绳子自在端移动的距离s＝nh，其中n是绳子的段数，h是物体移动的高度。

4、定义：滑轮组由定滑轮、动滑轮组合成滑轮组。

5、特征：运用滑轮组既能省力又能改变动力的路线。

6、理想的滑轮组（不计轮轴间的摩擦和动滑轮的重力）拉力F＝G/n。只忽略轮轴间的摩擦，则拉力F＝（G物＋G动）/n绳子自在端移动距离是n倍的重物移动的距离，SF（或vF）＝nhG（或vG）。

7、组装滑轮组方式：首先根据公式n＝（G物＋G动）/F求出绳子的股数。接着根据“奇动偶定”的守则。结合题目的具体标准组装滑轮。